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在共享經濟的“末班車”上,共享洗車機能逆風翻盤么?
更新日期:2019-09-21    |    閱讀次數:2711

共享經濟自2018年共享單車失利之后,似乎被大部分的投資者判了“死刑”。網上也出現了不少關于共享經濟實質是泡沫經濟的說法。甚至,一些較為激進的看客,更直接判定2019是共享經濟的“末班車”。

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關于共享經濟的現狀,在2019年3月10日的全國兩會上就有多名政協委員對它做出考量。代表們紛紛表示:目前共享經濟面臨的困難只是“成長中的煩惱”。從長遠的經濟市場看,共享經濟作為新興經濟業態,對于改善民生、推動經濟發展,具有重要意義。

面對當下的經濟形態,政協代表們建議政府部門可以加強對共享經濟市場的管理引導、加快制定、完善促進共享經濟發展的法律、政策、制度,明確共享經濟平臺和供需雙方以及三方的權利義務。

故從政策和經濟市場的大方向上看,單個共享項目的失利,并不能全盤否定整個共享經濟市場。而隨著政府部門對共享經濟的管理,共享經濟將會迎來全新的發展。在這樣的背景下,像共享洗車機等共享類項目也會迎來新的生機。

回顧共享經濟發展的這兩年,共享單車的隕落似乎在一開始就可預見。從本質上看,共享單車項目確實是一個便民利民的好項目。只是它在發展的過程中,忽視了商業本身,即忽視了項目在創新的同時,還應保障自身有一套清晰的盈利模式,而并非一味的靠資本的投入。從這一點上看,共享洗車機就有著明顯的不同。

首先,共享洗車機在盈利模式上可以分為基本收益和廣告收益兩種。從相關數據可知,隨著我國人們生活水平的不斷提升,汽車保有量也呈現出不斷增長的趨勢。這給汽車保養市場帶來很大發展空間的同時,也讓洗車多收費、亂收費的情況成為市場的常事。

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而共享洗車機,不僅24小時都可以使用,在洗車費用上也有統一的標準,洗一次車的費用大多控制在10元左右。優惠的價格以及寬泛的時間選擇,能給共享洗車機帶來不少的用戶。

其次,由于共享洗車機并不受時間場地的控制,它可以投放在擁有洗車市場的任何角落。小到居民小區、大到郊區廣場。這就意味著,共享洗車機相當于一個天然的廣告屏幕,可以吸引不少廣告廠商的關注,賺取廣告收益。

綜上所述,所謂的共享經濟“末班車”只是共享經濟的成長期,而從長遠的市場前景看,以共享洗車機為代表的新型共享類項目都有很大的發展市場。只是,企業在投資任何共享類項目時,都不能盲目投資,而應做好相應的市場評估。

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